1990 में क्लियो दृश्य में आया और पिछले 30 वर्षों में यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गया है। यह अभी भी 2020 के लिए सही है, क्योंकि यह वर्ष के शुरुआती हिस्से में अपनी कक्षा में सबसे अधिक बिकने वाली कार बनी रही।
इसका निकोल और पापा के साथ अब कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन 2019 के अंत में आने वाले 5 जी रिडिजाइन के साथ अधिक करना है, जो अब इस आड़ में अपना पूर्ण हाइब्रिड मेकओवर प्राप्त कर रहा है। फिर भी कॉम्पैक्ट, फिर भी चुलबुला, लेकिन सच 2020 की शैली में, यह अब हरियाली है।
Renault Clio बिल्कुल नया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह पूरी तरह से अलग है। जब आप इस छोटी हैच को क्षितिज पर आते हुए देखेंगे, तो आपको पता चलेगा कि यह रेनॉल्ट क्लियो है। यह एक अच्छी दिखने वाली कार है, और प्रमुख बदलाव रेनॉल्ट परिवार के बाकी हिस्सों से मेल करने के लिए लाइटिंग रिडिजाइन है।
यह एक अच्छा फिट दिखता है और यह करता है, लेकिन यह पिछले संस्करण क्लियो IV से बड़ा बदलाव नहीं है। “सभी नए” अनुभाग वास्तव में संदर्भित करता है वह प्लेटफॉर्म है जिस पर वह बैठता है। गीक्स के लिए, यह CMF-B है, निसान जूक जैसी कारों के तहत निसान के साथ साझा एक मॉड्यूलर मंच।
यह उबाऊ बात इतनी प्रासंगिक क्यों है? क्योंकि इस प्लेटफॉर्म की चाल ई-तकनीक हाइब्रिड जैसी कारों के दरवाजे खोलने के लिए बनाई गई है। यह आंतरिक अंतरिक्ष को तोड़ने और वाहन को बर्बाद किए बिना कुशलता से एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी भरने में सक्षम होने के बारे में है।
इसे देखते हुए, “ऑल-न्यू” संदेश वाहन के इस संस्करण के लिए सड़क पर पहले से मौजूद आईसीई संस्करणों की तुलना में अधिक समझ में आता है। मोटर मोटर के पीछे बैठता है – वास्तव में दो मोटर हैं, लेकिन बाद में इसके लिए और अधिक – जबकि बैटरी रियर एक्सल के ऊपर बैठती है। हाँ, यह वजन वितरण के लिए बहुत अच्छा है।
यह बहुत अधिक सम्मानजनक 300-लीटर बूट में छोड़ दिया गया है – पीछे की सीटें अभी भी आईसीई संस्करण के समान नीचे हैं। हमारी सबसे बड़ी आलोचना यह हो सकती है कि जूते तक पहुंचने के लिए एक बड़ा होंठ है, इसलिए यदि आप कुछ भारी उठा रहे हैं तो यह अधिक कठिन है।
अंदर होने पर, रेनॉल्ट क्लियो सामग्री के साथ गुणवत्ता बढ़ाता है जो एक चिकना महसूस पैदा करता है। यह पिछले क्लियोस की तुलना में एक अच्छा केबिन है, लेकिन ई-टेक हाइब्रिड में रुचि रखने वालों के लिए एक बात ध्यान देने योग्य है: यह सबसे पहले एस संस्करण (एक अच्छे लॉन्च के साथ) के साथ शुरू होता है, और उन लोगों के लिए जो सस्ते प्ले या आईकोनिक चाहते हैं। छंटाई का इंतजार करना होगा।
हमने जो संस्करण पेश किया वह फ्रांसीसी कल्पना, बाएं हाथ की ड्राइव, लेकिन यूके एस संस्करण के बराबर था। कुछ हिस्से ऐसे हैं जिन्हें हम वास्तव में केबिन के बारे में पसंद करते हैं, जैसे कि रेनॉल्ट ने इस स्तर पर बनावट और सामग्री बढ़ाई है। यहाँ चित्रित डैशबोर्ड के पार एक अच्छा विपरीत सॉफ्ट-टच व्हाइटबोर्ड चल रहा है। हमें नहीं पता कि यह यूके में आ रहा है, लेकिन हम इसे प्यार करते हैं। उन्हें साफ रखना एक और मुद्दा हो सकता है।
सीटें आरामदायक हैं, और इस स्तर पर चमड़े नहीं हैं, वे आपको गोल कोनों में मंडराने के लिए अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं, जो कि क्लियो के बारे में एक उत्कृष्ट बात है।
पीछे की सीटों में ज्यादा जगह नहीं है। यह एक सुपर मिनी के लिए असामान्य नहीं है और यदि आपकी आगे की सीटें पीछे से बहुत दूर नहीं हैं, तो वे पर्याप्त आरामदायक हैं, यहां तक कि 6 फीट से अधिक वयस्क के लिए भी पर्याप्त है। उन आगे की सीटों को थोड़ा पीछे खिसकाना और घुटने को बदलना असली समस्या होगी, लेकिन अगर आप पीछे से एक किशोर जोड़े को पैक कर रहे हैं, तो आपको ठीक होना चाहिए।
दृश्यता समग्र रूप से महान है, सीट पर बहुत बढ़िया ट्यूनिंग के साथ आपको बैठने और भीख देने या थोड़ा झुकने की चौड़ाई देने के लिए – यह वास्तव में चौड़ा सी-पिलर है (जहां पिछला दरवाजा जूता से मिलता है) जो एक अंधा है। जगह में दिखता है, लेकिन यह वास्तव में एक बड़ी बात नहीं है।
कुल मिलाकर, इसका एक सुंदर इंटीरियर है। ऑडी ए 1 जैसी कारों में प्रीमियम सामग्री होती है, लेकिन ए 1 और पोलो से दूर होने के लिए एक ताज़ा एहसास होता है, जो क्लियो को थोड़ा अधिक चरित्र देता है।
एस संस्करण के डिजाइन के बारे में बड़ी बात बड़ी केंद्रीय स्क्रीन है, जो आपको रेनॉल्ट ज़ो पर मिलेगा, और यह एक ही इंफोटेनमेंट सिस्टम चलाता है जो वास्तव में बहुत अच्छा है।
यह 9.3 इंच है, और यह कार के सामने से जुड़ी आईपैड जैसी सेल्फी में बैठता है। लगभग सब कुछ स्पर्श के माध्यम से होता है, लेकिन रेनॉल्ट ने कुछ प्रमुख विकल्पों के लिए भौतिक बटन लगाए हैं। एक इलेक्ट्रिक मोड चालू करने के लिए EV बटन है, और दूसरा ड्राइविंग मोड में प्रवेश करने के लिए MySense बटन है।
सतनाव Google सर्च द्वारा संचालित है और टॉमटॉम ट्रैफ़िक को एकीकृत करता है, जबकि यूएसबी कनेक्शन हैं जिसका अर्थ है कि आप रेनॉ के ईज़ी-लिंक सिस्टम के माध्यम से एंड्रॉइड ऑटो या ऐप्पल कारप्ले प्राप्त कर सकते हैं। हमें रेनॉल्ट का डिफ़ॉल्ट सैटनव पसंद है: जैसे हमने ज़ो के बारे में कहा था, यह स्पष्ट निर्देश प्रदान करता है और बड़ी स्क्रीन वास्तव में इसे देखना और जाना आसान बनाती है।
हमारे पास बोस ऑडियो सिस्टम, £ 350 विकल्प का परीक्षण करने का भी मौका था, क्योंकि कार नौ स्पीकर से लैस थी। यह अपने लिए एक अच्छा शो बनाता है और बोस बैज संगीत के लिए पसंद करने वालों के लिए लगभग एक ही कीमत है।
ड्राइवर को कस्टमाइज़ेबल सेंटरपीस के साथ 10 इंच का डिजिटल डिस्प्ले मिलता है, जिसमें बाएं किनारे को बैटरी गेज के रूप में और दाहिने किनारे को ईंधन गेज के रूप में दिखाया जाता है। यह बैटरी को बहुत बड़ा क्षेत्र देता है, यह केवल 2.5 मील की इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लिए अच्छा है। हाँ, उस पर भी थोड़ा और।
यह क्लियो ई-टेक हाइब्रिड में वास्तव में ईवी की तुलना में थोड़ा अधिक ईवी महसूस करता है, जिससे चालक के प्रदर्शन को बैटरी के माध्यम से शक्ति प्रवाह दिखाने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। वास्तव में, आप ज्यादातर समय इंजन की शक्ति के तहत ड्राइव करते हैं, लेकिन यह एक मजेदार अनुस्मारक है कि यह कार अपने बाद के भाई-बहनों की तुलना में थोड़ी साफ है।